春秋航空09年盈利1.58亿 比上年增长524%

小博 2024-09-25 10

  尽管票价比国有航空公司低近33%,国内首家低成本航空公司春秋航空,还是在金融危机蔓延的2009年取得了1.58亿元的盈利,这也是开飞4年的春秋航空取得的最好年度业绩。

  记者6日从春秋航空获悉的最新数据显示,2009年该公司运力增加40%,客座率保持95%;营业收入19.9亿元,比上年增长27%;净利润1.58亿元,更是比上年增长524%。利润猛增的诀窍之一是降低成本,仅这一项去年就为该公司节约1.3亿元。

  2008年金融危机刚爆发时,依靠民航建设基金的转回,春秋航空勉强盈利2000万元,而过去一年依然是航空业的寒冬,一个个民营航空相继倒下,规模同样尚小的春秋航空为何能平安度过?

  降成本

  自2005年成立伊始,春秋航空就一直奉行低成本战略,2009年省钱已做到了骨子里。

  早在2008年10月,春秋就感觉到了航空业冬天要到来。那时,春秋航空董事长王正华要求集团管理干部减薪30%,同时手机费和出差费用都要减半,部分交通费也被取消。公司还成立了航油节约、航材、会计、创收等八个委员会,通过群策群力进行各个环节的降本增收。

  比如在航空公司最大的成本支出油料方面,春秋航空就细化出了几百条节油措施,除了大部分航空公司都在进行的优化航路及飞机高度和速度,春秋还想尽办法通过给飞机“瘦身”来节油。

  一般航空公司的飞机上带的水是满满的,春秋却要求根据线路的需求带水,很多航班只带三分之一,一般飞机上拥有的餐车,去年也在春秋的飞机上消失,以减轻飞机重量。此外,春秋还要求飞机在地面时多用地面电源,比如廊桥上的电源,而不是依靠发动机发电,甚至每个月都会公布各部门的用电排名,排名靠后的部门领导就要作出公开表态。

  “通过精细化管理和要求,2009年公司一共降低成本1.3亿元。”春秋航空新闻发言人张武安告诉记者,目前,春秋航空的主营业务成本比行业约低35%,管理费用更是低60%~70%。

  目前,春秋航空的人机比为90:1,而国内很多航空公司的人机比超过100:1甚至200:1。

  当然,相比于刚开飞时的3架飞机,春秋机队规模的上升,也因规模效应的形成降低了成本。目前,春秋航空共有14架飞机,月底还将引进第15架,张武安透露,公司的计划是,2010年引进7架飞机,2024年再引进10架。

  王正华曾告诉记者,当机队规模达到10~15架时,公司就会是一个好状态。

 

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